MRT Line-4 프로젝트 개요
MRT Line-4는 다카 도시철도 네트워크의 동서축 노선으로, 다카 동부와 서부를 연결합니다. DMTCL이 사업 시행을 담당하며, 다카 메트로 네트워크의 동서 간 연결성을 강화하는 핵심 노선입니다.
Line-4는 기존 Line-6(남북축)과 교차하여 환승 네트워크를 형성하며, 다카 동부의 급성장 지역(바산텍·바리다라)과 서부를 연결합니다.
MRT Line-4
노선
다카 동서축
16km
총연장
고가 중심
14개
역수
계획
$2B+
사업비
추정
DMTCL
발주처
도시철도공사
ADB/AIIB
재원
다자금융
60개월
공기
계획
F/S 완료
현황
설계 진행
노선 상세
MRT Line-4 구간별 상세
| 구간 | 기점-종점 | 연장 | 형식 | 환승 |
|---|---|---|---|---|
| 1구간 | 카말라푸르-모하칼리 | 6km | 고가 | Line-6 환승 |
| 2구간 | 모하칼리-바산텍 | 5km | 고가 | - |
| 3구간 | 바산텍-나라양간지 | 5km | 고가 | Line-2 환승 |
Line-2 vs Line-4 비교
MRT Line-2 (남북축)
연장24km (고가+지하)
사업비$3B+ (지하 포함)
재원JICA (일본)
특징TBM 지하 구간 포함
MRT Line-4 (동서축)
연장16km (전 구간 고가)
사업비$2B+ (고가만)
재원ADB/AIIB
특징Line-6·Line-2 환승
한국 기업 참여 전략
01
고가 구간 토목 시공
Line-4는 전 구간 고가 구조로, 한국 건설 기업의 고가 도시철도 시공 경험이 직접 활용됩니다. GS건설의 MRT Line-6 고가 구간 수주 실적이 핵심 레퍼런스이며, MSS(이동식 지보공) 공법과 FCM(캔틸레버) 공법의 시공 역량이 경쟁력 요소입니다.
02
전동차·시스템 패키지
현대로템의 전동차, 한국 신호 기업의 CBTC 시스템, 한국 통신 기업의 LTE-R 시스템을 패키지로 제안합니다. Line-6에서 한국 전동차를 공급한 실적을 활용하여 부품 호환성과 유지보수 효율성을 강조합니다.
03
ADB·AIIB 재원 활용
Line-4는 ADB와 AIIB(아시아인프라투자은행) 재원으로 진행됩니다. ADB 프로젝트는 국제 경쟁 입찰(ICB)이므로 기술력과 가격 경쟁력이 모두 필요합니다. 한국 기업은 기술 우위를 강조하고, KEXIM 프로젝트 파이낸싱으로 가격 경쟁력을 보완합니다.
04
역사·건축 디자인
MRT 역사 건축 설계·시공에 한국 건축 기업이 참여할 수 있습니다. 서울 지하철 역사의 유니버설 디자인, 환승 동선 최적화, 상업 시설 연계 경험을 활용하여 Line-4 역사 디자인을 제안합니다.
프로젝트 참여 흐름
MRT Line-4 참여 프로세스
사업 정보
ADB·DMTCL
→↓
PQ 제출
구간별 PQ
→↓
입찰
ICB 방식
→↓
낙찰
기술+가격
→↓
시공
60개월
MRT Line-4는 다카 메트로 네트워크의 동서축 핵심 노선으로, Line-6 수주 실적을 바탕으로 한국 기업의 추가 수주를 추진할 수 있는 기회입니다.
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