MRT Line-2 프로젝트

MRT Line-2 프로젝트 개요 — 다카 도시철도 남북축

MRT Line-2는 다카 도시철도(Mass Rapid Transit) 네트워크의 핵심 노선으로, 가지푸르-나라양간지 남북축 24km를 연결합니다. DMTCL(Dhaka Mass Transit Company Limited)이 사업 시행을 담당하며, 다카 인구 2,200만 명의 극심한 교통체증 해소를 위한 핵심 인프라입니다. JICA 차관 재원으로 $3B+ 규모의 고가+지하 복합 노선입니다.

MRT Line-2는 도심 지하 구간(10km)이 포함된 노선으로, 기존 MRT Line-6(전 구간 고가)과 달리 TBM 실드 터널링 기술이 필요합니다. 코리아건설B의 MRT Line-6 토목 수주, 코리아로템의 전동차 공급 실적을 활용하여 한국 기업이 Line-2 전 분야에서 포트폴리오를 확장할 수 있습니다.

24km

총연장

고가 14km + 지하 10km

20개역

역수

고가 11 + 지하 9

$3B+

사업비

추정 총사업비

DMTCL

발주처

다카도시철도공사

JICA 차관

재원

일본 ODA

72개월

공기

구간별 시공

60만명/일

목표 수송

개통 후 목표

구간별 입찰

설계 현황

D/D 진행 중

노선 계획 — 3구간 상세

MRT Line-2 구간별 계획 (DMTCL, JICA 기준)

구간	구간명	연장	형식	역수	주요 기술
1구간	가지푸르-미르푸르	8km	고가	6개	PC박스거더 FCM/MSS
2구간	미르푸르-모티질	10km	지하	9개	TBM 실드 φ6.5m
3구간	모티질-나라양간지	6km	고가	5개	PC박스거더 고가역사

기술적 특징 — 고가·지하 복합 공법

고가 구간 (14km) — Line-6 경험 활용

구조PC박스거더 연속교 (FCM/MSS)

교각단주식 RC교각 (도심 최소 면적)

역사고가 역사 (철골+RC, 엘리베이터 필수)

특이점코리아건설B Line-6 공법과 동일 — 레퍼런스 활용

지하 구간 (10km) — TBM 신규 기술

터널TBM 실드 터널 (φ6.5m, 복선)

역사개착식 지하역사 (Cut & Cover)

환기기계 환기 (SES 시스템)

방수2중 방수 (세그먼트+주입 방수)

한국 기업 4대 참여 전략

토목 시공 — 코리아건설B Line-6 실적 연장

코리아건설B이 MRT Line-6 토목 구간을 수주한 전례를 활용하여 Line-2 고가 구간(14km) EPC에 참여합니다. PC박스거더 FCM/MSS 공법, 단주식 RC교각, 고가 역사 시공의 Line-6 실적이 PQ 통과의 핵심 레퍼런스입니다. 지하 구간(10km)은 TBM 실드 터널링 경험이 있는 코리아건설·코리아에코플랜트가 토목 시공에 참여할 수 있습니다.

전동차·철도 시스템 공급 — 코리아로템 실적 활용

코리아로템이 MRT Line-6 전동차(98편성)를 공급한 실적을 바탕으로 Line-2 전동차 수주를 추진합니다. 전동차 외에도 신호 시스템(CBTC/ATO), 스크린도어(PSD), 통신(TETRA/LTE-R), AFC(자동요금징수), 변전소 설비 등 종합 시스템 패키지를 한국 컨소시엄으로 제안합니다. JICA 재원 특성상 일본 기업과 경쟁이 심화되므로 가격·납기 차별화가 필수입니다.

TBM 장비 공급 및 터널링 시공

지하 10km 구간에 TBM(Tunnel Boring Machine) 장비 4~6대가 필요합니다. 코리아건설의 서울 9호선·GTX-A 구간 TBM 시공 실적이 DMTCL PQ 요건을 충족합니다. TBM 장비는 한국·독일·일본제를 비교하여 φ6.5m 실드 TBM 임대·구매·운영 일괄 계약으로 제안합니다. 다카 충적토·지하수위 환경 특성에 맞는 EPB(토압식) TBM이 적합합니다.

O&M 운영·유지보수 — 서울교통공사 모델

서울교통공사·한국철도공사의 도시철도 운영 노하우를 기반으로 MRT Line-2 O&M(운영·유지보수) 계약에 참여합니다. 개통 5년 기술 이전 + 현지 인력 교육 + 유지보수 매뉴얼 이전을 패키지로 제안합니다. KSP(경제발전 경험 공유) 프로그램으로 DMTCL 운영 역량 강화를 지원하면 O&M 계약 수주 우위를 확보합니다.

입찰·조달 프로세스

MRT Line-2 구간별 입찰 참여 흐름

JICA 정보

ODA 파이프라인 모니터링

→↓

PQ 제출

토목/시스템 구분

→↓

입찰서

기술 70% + 가격 30%

→↓

낙찰·계약

JICA 승인 후 계약

→↓

시공·공급

72개월 시공

다카 MRT 네트워크 전체 현황 — 7개 노선 계획 (DMTCL 마스터플랜)

노선	구간	연장	총사업비	개통 목표
MRT Line-1	비마나반더르-쿠밀라	31.2km	$4.5B+	2030
MRT Line-2	가지푸르-나라양간지	24km	$3B+	2030+
MRT Line-4	노아카리-달리	19.8km	$2.5B+	2031
MRT Line-5	헤미양간-다사르칸디	17.4km	$2B+	2031+
MRT Line-6	우트타라-모티질	21.2km	$3.5B	운영 중 (2022)
MRT Line-7	다카 외곽 순환	~20km	$2B+	계획 단계

다카 MRT 노선별 한국 기업 수주 현황·Line-2 기회 비교

노선	구간	한국 수주	수주 분야	Line-2 활용
MRT Line-6	우트타라-모티질 21km	코리아건설B	고가 토목	고가 14km 동일 공법
MRT Line-6	전동차 98편성	코리아로템	전동차	Line-2 전동차 우선
MRT Line-1	공항-쿠밀라	미정	지하+고가	수주 경쟁 중
MRT Line-2	가지푸르-나라양간지	입찰 준비	전 분야	한국 기업 목표
MRT Line-5	헤미양간-다사르칸디	미정	고가	미래 계획

MRT Line-2 분야별 리스크·대응 방안

리스크	심각도	원인	대응 방안	담당 기관
JICA 재원 경쟁	★★★★	일본 기업 우선 구조	기술+가격 차별화	KOTRA
지하수 유입	★★★★	다카 충적토·고지하수위	EPB TBM + 그라우팅	설계사
도심 교통 통제	★★★	개착 구간 교통 마비	야간·주말 시공 계획	DMTCL
외환 송금	★★★	방글라데시 외환 부족	JICA 달러 직접 지급 확인	KEXIM
품질 기준 차이	★★	BD-JICA 혼용 기준	계약 전 기준 일원화	법무법인

다카 MRT 입찰 경쟁국·기업 현황 — 한국 대비 분석

국가	주요 기업	강점	약점	한국 경쟁 전략
일본	마루베니·히타치·가와사키	JICA 재원 우선, 기술력	고가·납기 길다	가격 15% 이하 + 품질 동등
중국	CRRC·CCCC	최저가·빠른 납기	품질·AS 리스크	품질·납기 안정성 강조
인도	BEML·L&T	지리적 근접·저가	기술 격차	기술+가격 균형
터키	Aselsan·Kalyon	유럽 기준 준수	방글라데시 실적 없음	실적 우위 강조
한국	코리아건설B·코리아로템	현지 실적·기술	일본 대비 인지도	Line-6 레퍼런스 최대 활용

MRT Line-2(가지푸르-나라양간지, 24km, $3B+)는 한국 도시철도 기술의 종합 수출 기회입니다. 코리아건설B의 Line-6 고가 토목, 코리아로템의 전동차 실적을 레버리지로 활용하고, TBM 지하 구간에서 신규 레퍼런스를 창출하여 다카 MRT 전 노선에서 한국 기업의 입지를 강화해야 합니다. JICA 재원 프로젝트 특성상 입찰 6개월 전 GPP 모니터링과 JICA 사무소 사전 접촉이 필수입니다.

MRT Line-4 프로젝트다카 MRT Line-4 노선 계획과 한국 기업 참여 기회를 확인합니다

Dhaka-Chattogram Highway 확장다카-치타공 고속도로 확장 프로젝트와 한국 참여 전략을 확인합니다

KOTRA-KIND Board 발표자료방글라데시 도시철도·인프라 투자와 EDCF 재원 활용 전략을 확인합니다

KSP·GPP·FDI 통합 투자 전략GPP 플랫폼으로 MRT Line-2 등 방글라데시 인프라 프로젝트를 실시간 모니터링하는 방법을 확인합니다

MRT Line-2 프로젝트