DHAKA
시장정보

MRT Line-4 프로젝트

MRT Line-4 프로젝트 개요 — 다카 동서축 도시철도

MRT Line-4는 다카 도시철도 네트워크의 동서축 노선으로, 카말라푸르-나라양간지 구간 16km를 연결합니다. DMTCL(Dhaka Mass Transit Company Limited)이 사업 시행을 담당하며, ADB·AIIB 재원으로 $2B+ 규모의 전 구간 고가 노선이 건설됩니다.

Line-4는 기존 MRT Line-6(남북축)과 카말라푸르·모하칼리에서 교차하여 다카 메트로 환승 네트워크를 완성합니다. 한국 코리아건설B의 Line-6 토목 수주, 코리아로템의 전동차 공급 실적을 바탕으로 Line-4 전 분야 참여를 추진할 수 있는 전략적 기회입니다. 바산텍 IT파크·나라양간지 산업단지 역세권 TOD 컨설팅 수요도 추가적으로 존재합니다.

16km
총연장
전 구간 고가
14개역
역수
고가역사
$2B+
사업비
추정 총사업비
DMTCL
발주처
다카도시철도공사
ADB/AIIB
재원
다자개발금융
60개월
공기
구간별 시공
완료
F/S
설계 단계 진행
Line-6·2
환승 연계
카말라푸르·바산텍

노선 계획 — 3구간 상세

MRT Line-4 구간별 상세 (DMTCL 계획)
구간기점-종점연장형식환승역주요 경유지
1구간카말라푸르-모하칼리6km고가Line-6 환승다카 동부역세권
2구간모하칼리-바산텍5km고가-바산텍 IT파크
3구간바산텍-나라양간지5km고가Line-2 환승나라양간지 산업단지

Line-2 vs Line-4 — 전략적 비교

MRT Line-2 (남북축, JICA)
연장24km (고가 14 + 지하 10)
사업비$3B+ (TBM 지하 포함)
재원JICA (일본 ODA)
핵심 기술TBM 실드 터널링 필수
MRT Line-4 (동서축, ADB/AIIB)
연장16km (전 구간 고가)
사업비$2B+ (고가 단순 구조)
재원ADB/AIIB (다자금융)
핵심 기술PC박스거더 FCM/MSS (Line-6 동일)

한국 기업 4대 참여 전략

01
고가 토목 시공 — 코리아건설B Line-6 실적 연장
Line-4는 전 구간 고가 구조로, 코리아건설B의 MRT Line-6 고가 토목 수주 실적이 직접적인 레퍼런스입니다. MSS(이동식 지보공)·FCM(캔틸레버) 공법, 단주식 RC교각, 고가 역사 시공의 동일 공법 경험이 경쟁력입니다. PQ 심사에서 Line-6 발주처(DMTCL) 완공 증빙을 최우선으로 제출합니다.
02
전동차·시스템 패키지 — 코리아로템 우선
코리아로템의 Line-6 전동차(98편성) 공급 실적을 활용하여 Line-4 전동차 수주를 추진합니다. 전동차 외에도 CBTC(통신 기반 열차 제어), PSD(스크린도어), LTE-R(통신), AFC(자동요금징수)를 패키지로 제안하면 단품보다 낙찰 가능성이 높습니다. 다카 기후(고온·고습) 환경에 최적화된 스테인리스 차체 전동차를 강조합니다.
03
ADB/AIIB ICB 입찰 전략 — 가격·기술 균형
ADB·AIIB 재원 프로젝트는 국제 경쟁 입찰(ICB)로 진행됩니다. 기술 70%·가격 30% 평가 비율이 일반적이며, 한국 기업은 품질·납기·A/S 우위를 기술 제안서에 반영합니다. KEXIM 프로젝트 파이낸싱으로 가격 경쟁력을 보완하고, 중국 기업의 저가 공세에 대응합니다.
04
역사 건축·상업 개발 — 서울 지하철 모델
서울 지하철 역사의 유니버설 디자인, 환승 동선 최적화, 역사 상업 시설 연계 경험을 활용하여 Line-4 역사 건축 설계와 TOD(대중교통 중심 개발) 컨설팅을 제공합니다. KOICA 도시 교통 기술협력 프로그램과 연계하면 역세권 개발 마스터플랜까지 수주 범위를 확장할 수 있습니다.

입찰 참여 프로세스

MRT Line-4 ADB/AIIB 조달 참여 흐름
GPP 모니터링
ADB 프로젝트 등록
↓
PQ 제출
Line-6 실적 증빙
↓
ICB 입찰
기술 70%·가격 30%
↓
ADB 승인
낙찰 후 ADB 인증
↓
시공·납품
60개월
MRT Line-4 분야별 수주 리스크·대응 방안
리스크심각도원인대응 전략담당 기관
중국 저가 경쟁★★★★CRRC 가격 덤핑기술·품질·납기 차별화KOTRA
ADB 평가 기준★★★기술 평가 불투명사전 요건 충족 검토ADB 사무소
환승 설계 연계★★★Line-6·Line-2 인터페이스조기 DMTCL 협의DMTCL
외환 송금★★★BD 외환 부족ADB 달러 직접 지급 확인KEXIM
PQ 요건★★★고가 도시철도 실적 기준Line-6 PQ 완료 후 제출법무법인
MRT Line-4 역사별 역세권 개발 가능성 — 한국 TOD 모델 적용
역사위치역세권 특성개발 유형한국 적용 사례
카말라푸르역동다카 철도역 인근BRT·철도 트리플 환승복합환승센터동대구역 복합 개발
모하칼리역다카 비즈니스 중심오피스·상업 집중업무·상업 복합여의도 환승센터
바산텍역IT파크 인접ICT·스타트업 클러스터테크 파크 연계판교역 모델
나라양간지역산업단지 관문제조업·물류 중심물류·산업 복합인천 계양역
바리다라역외교 단지 인근고급 주거·대사관프리미엄 주거강남 선릉역
코나빌역서다카 상업 중심소매·식품·물류상업 복합 개발수원역 상권
다카 MRT 전체 프로젝트 vs 한국 기업 수주 가능성 매트릭스
노선재원한국 기존 실적수주 가능성우선 분야
Line-6 (운영 중)JICA코리아건설B(토목)·코리아로템(전동차)완료유지보수·O&M
Line-2 (진행)JICALine-6 레퍼런스높음 ★★★★토목+전동차
Line-4 (설계)ADB/AIIBLine-6 레퍼런스높음 ★★★★고가 토목+시스템
Line-1 (계획)JICA/ADB미정중간 ★★★지하 터널링
Line-5 (계획)AIIB미정중간 ★★★고가 토목
MRT Line-4 분야별 예상 수주 금액 — 한국 기업 목표
분야예상 계약 금액입찰 경쟁사한국 강점수주 확률
고가 토목 (16km)$600M~800M중국·인도 컨소시엄Line-6 동일 공법★★★★
전동차 (14편성+)$200M~300MCRRC·히타치코리아로템 Line-6 실적★★★★
신호 CBTC$80M~120M알스톰·지멘스한국 신호 기업★★★
AFC·통신$40M~60M일본·중국 기업시스템 호환성★★★
역사 건축$50M~80M현지 기업유니버설 디자인★★★

MRT Line-4(카말라푸르-나라양간지, 16km, $2B+)는 한국 기업이 MRT Line-6 실적을 레버리지로 활용할 수 있는 최적의 추가 수주 기회입니다. ADB/AIIB ICB 방식이므로 기술 차별화와 KEXIM 가격 지원을 결합한 전략이 핵심입니다. KOTRA GPP 등록 후 ADB 공고를 실시간 모니터링하는 것이 입찰 준비의 첫 단계입니다.

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